De Google Maps à une machine qui tourne à 350 km/h, en passant par de puissants logiciels de simulation, Michelin fait appel à une large gamme d'outils pour choisir les pneus qui seront apportés sur les circuits en MotoGP.
À chaque course MotoGP, Michelin propose aux pilotes trois types de pneus à l'avant et deux à l'arrière, en piochant dans une gamme d'une trentaine de spécifications différentes. Cette sélection ne doit rien au hasard et suit un long processus de simulations, réalisées sur ordinateur et dans une machine dédiée, en particulier quand de nouveaux circuits rejoignent le championnat.
10 years on from Jorge Lorenzo's, not particularly advised, heroics! 🤯
An incredible 5th place after an unthinkable decision to race 😮
DutchGP 🇳🇱
All MotoGP Races in a Single Place
Fabio Quartararo intouchable, Johann Zarco de nouveau sur la deuxième marche du podium : les Français ont frappé fort au Grand Prix d'Allemagne, qui clôt la première partie de la saison de MotoGP. Michel Turco, Thomas Morsellino, David Dumain et Éric Célis analysent et commentent ce 10e GP de la saison en live dans l'émission After Sunday. Au programme la suprématie des Français, la chute du rival Bagnaia, avec en invité Pierre-François Tissot, qui représente la marque d'Airbags In&Motion. Retrouvez également les rubriques habituelles : le Débrief, le carnet de notes, le Zoom technique, les Indiscrets, etc.
Alberto Puig estime que la génération qui a pris le pouvoir en MotoGP depuis deux ans n'est pas au niveau de Casey Stoner, Dani Pedrosa ou Jorge Lorenzo. Le team manager de Honda est d'ailleurs convaincu que Marc Márquez aurait remporté les deux derniers championnats sans sa blessure.
Le MotoGP est plus compétitif que jamais, les pilotes et les marques étant nombreux à pouvoir prétendre au podium à chaque course. Pour Alberto Puig, cela ne signifie pas pour autant que le niveau actuel des pilotes est supérieur à celui de leurs aînés. À la tête de l'équipe Repsol Honda depuis 2018, l'ancien pilote a longtemps joué un rôle de mentor et a ainsi contribué à l'essor au plus haut niveau de Casey Stoner, Dani Pedrosa et Toni Elias, et a observé tous les pilotes de cette génération, des débuts à la retraite.
Interrogé par le magazine SoloMoto sur le champion le plus performant qu'il a côtoyé au cours de sa carrière, Puig n'a pas souhaité en dégager un, estimant seulement que les pilotes qui ont récemment pris le pouvoir en MotoGP ne sont pas au niveau de leurs prédécesseurs.
"Je n'aime pas désigner une seule personne", a répondu Puig. "Je peux juste vous dire que pour moi, avec tout le respect que j'ai pour tous les pilotes qui sont aujourd'hui dans le championnat, la génération que j'ai directement connue, qu'il s'agisse de Stoner, Pedrosa ou Lorenzo, était clairement meilleure que l'actuelle. Point final. Ces trois avaient des qualités et un potentiel exceptionnels. Je dis ça sans compter Rossi et Márquez, qui ont un talent naturel."
Ce n'est peut-être pas correct de le dire mais je pense sincèrement que si Marc [ne s'était pas blessé], on aurait gagné deux années de suite.
Alberto Puig, team manager de HondaEt pour le dirigeant du team Honda officiel, Márquez reste la référence malgré deux saisons gâchées par sa blessure à l'humérus : "Son histoire au bras a été très compliquée. Ce que je trouve fou, c'est qu'aucun journaliste n'a dit ce que ça signifiait de gagner trois courses [en 2021] avec un bras et demi dans le Championnat du monde de MotoGP. Cela montre le niveau de ceux qui disputent le championnat."
"Il a traversé une période très difficile mais il a pu gagner des courses et en fin d'année, il a eu la terrible malchance de tomber sur la tête et de se blesser à l'œil. C'est quelqu'un de fort, courageux et d'indestructible mentalement. Mais naturellement cela a été très dur."
Marc Márquez
Marc Márquez
Sans les nommer ni chercher à réduire leurs accomplissements, Puig estime que Joan Mir et Fabio Quartararo ne doivent leur titre mondial qu'à la blessure de Márquez : "Ce n'est peut-être pas correct de le dire mais je pense sincèrement que si Marc [ne s'était pas blessé], on aurait gagné deux années de suite. Le dernier souvenir que j'ai de Marc avant sa blessure, c'est qu'il était dans une autre galaxie dans la course où il est tombé, à Jerez."
La saison de Lorenzo chez Honda a été un "désastre"
Marc Márquez a porté les espoirs de Honda au cours de la dernière décennie et la moto a de plus en plus collé à ses besoins, même si la marque a changé de philosophie et contraint son pilote à se réadapter cette année. Plusieurs pilotes ont souffert de la comparaisons avec le #93 chez Honda au fil des saisons, dont Jorge Lorenzo, arrivé en 2019 après deux saisons délicates chez Ducati.
Selon Puig, la Honda n'était "pas la moto qu'il imaginait", ce qui a mené à un "désastre sur le plan sportif" et in fine à la retraite de Lorenzo, un an avant l'échéance du contrat. "Evidemment, quand un pilote est la référence et qu'il gagne, les ingénieurs suivent la tendance", a justifié le Catalan. La chute dans les essais du GP des Pays-Bas, qui a privé Lorenzo de quatre courses, a également été déterminante dans sa décision d'arrêter la compétition.
"Marc donne de l'énergie dans son pilotage, il pousse la moto. Lorenzo est arrivé d'une moto totalement différente. Il a essayé de gagner mais il y a eu deux très grosses chutes, une dans un test à Montmeló et l'autre à Assen, et je pense que c'est là qu'il vu qu'il ne pouvait pas continuer. Je sais qu'il a essayé, je l'ai aidé."
La chute de Jorge Lorenzo à Assen a été déterminante dans sa retraite
La chute de Jorge Lorenzo à Assen a été déterminante dans sa retraite
"J'ai eu une conversation très directe avec lui, très sincère. C'est un pilote que je connaissais à peine et ça m'a surpris. Par le passé on était rivaux, quand Dani était en 250cc, et chez Honda, j'ai découvert une personne très franche, particulière, mais après la chute d'Assen il est arrivé à la conclusion qu'il ne pouvait pas être rapide sur notre moto."
Pour l'année 2020, la marque a choisi de titulariser Álex Márquez, le frère de Marc, pour ses débuts dans la catégorie reine. Ce choix a parfois été critiqué, à tort aux yeux de Puig : "Il n'y avait pas besoin d'être très malin pour regarder le Championnat du monde de Moto2 et il y avait Álex, qui était le Champion. Le problème est qu'il s'appelait Márquez, c'est de là que sont venus les problèmes. Avec un autre nom, personne n'aurait ouvert sa bouche. Nous avons pris la décision que nous devions prendre à l'époque."
Dès 2021, Álex Márquez a été relégué dans le team LCR pour faire place à Pol Espargaró, encore aligné aux côtés du #93 cette année.
Le Grand Prix d'Italie sera peut-être le dernier de Marc Márquez cette année. Selon les informations de Motorsport.com, l'octuple Champion du monde a planifié une quatrième opération de son bras droit dans les prochains jours, ce qui sera confirmé dans une conférence de presse prévue à 16h05 au Mugello. La convalescence devrait durer environ cinq mois, mettant probablement fin à sa saison.
L'Espagnol paie encore les conséquences de sa chute au GP d'Espagne, première manche de la saison il y a près de deux ans. Opéré une première fois en raison d'une fracture de l'humérus droit, il avait tenté de reprendre la piste moins d'une semaine plus tard, pour la seconde course sur le circuit de Jerez, mais avait dû renoncer, son bras étant trop faible. Fragilisée par ses quelques tours en piste, la plaque posée sur son bras s'était brisée dans un accident domestique, ce qui avait entraîné une nouvelle opération et l'avait écarté des circuits jusqu'à la fin de la saison.
À la fin de l'année 2020, Márquez était passé une troisième fois entre les mains des chirurgiens pour une très lourde intervention afin de pratiquer une greffe osseuse, après un prélèvement au niveau de la hanche. Une infection avait été détectée, nécessitant un traitement par antibiotiques qui a duré de longs mois, après même le retour du pilote à la compétition au GP du Portugal 2021.
Tout au long de la saison passée, Márquez a été diminué par son bras droit, devant adapter son pilotage et même rouler avec une combinaison spéciale, avec des douleurs et surtout une fatigue au niveau de l'épaule. Selon nos informations, les différentes interventions ont fait légèrement pivoter son humérus, ce qui le limite dans ses mouvements, en particulier dans les virages sur la droite. L'Espagnol a donc préféré être opéré une quatrième fois, sachant déjà ses chances de titre envolées cette année.
Márquez a également été touché par deux épisodes de diplopie, des troubles de la vision, après de lourdes chutes, la première au cours de son entraînement en enduro, la seconde pendant le warm-up du GP d'Indonésie. Il a ainsi manqué les deux dernières courses de la saison 2021 et deux nouvelles épreuves cette saison. Malgré ces absences, le leader de Honda est dixième du championnat, devant tous les autres représentants de la marque mais à 48 points de Fabio Quartararo.
Casey Stoner a révélé souffrir de problèmes d'anxiété qui ont énormément perturbé sa carrière en MotoGP.
Le quotidien de Casey Stoner est toujours très impacté par la fatigue chronique dont il souffre depuis plusieurs années.
Álex Rins a testé pour la première fois une caméra placée sur son épaule dans les essais du Grand Prix de l'Algarve. Le pilote Suzuki est ravi d'avoir pu offrir ce nouvel angle de vue, mais ne dévoile-t-il pas un peu trop de secrets à la concurrence ?
Année après année, la Dorna cherche à améliorer la réalisation des Grands Prix pour permettre aux téléspectateurs de s'immerger autant que possible dans l'action. Les angles offerts par les caméras embarquées se sont multipliés, grâce à des positionnements à différents endroits des motos et une nouvelle étape a été franchie vendredi à Portimão, quand Álex Rins a pris la piste avec une caméra qui n'était pas placée sur sa Suzuki mais intégrée à sa combinaison, au niveau de l'épaule gauche.
Jamais les mains du pilote et ses actions sur le guidon n'avaient été aussi visibles que sur ces images, dont l'angle est assez proche de sa vision sur la machine. Rins a apprécié l'expérience qui pourrait se généraliser la saison prochaine. "J'ai vu les images et elles étaient incroyables", s'est réjouit l'Espagnol sur le site officiel du MotoGP. "Je suis très heureux et fier parce que j'ai été le premier pilote à l'utiliser. Félicitations à la Dorna parce qu'ils progressent tout le temps, ils apportent des améliorations dans ce domaine. C'était vraiment confortable donc peut-être que plus de pilotes pourront l'utiliser l'an prochain."
Cette caméra épaule révèle la complexité du pilotage et des actions nécessaires sur la moto, à l'image des changements de réglages sur le moteur et l'anti-patinage ou de l'activation du variateur de hauteur qui s'est généralisé depuis deux ans : "C'est incroyable de voir comment on pilote, tous les mouvements, parce qu'on pourrait croire qu'on se contente d'ouvrir et refermer les gaz, mais on fait plus de choses."
La sécurité des pilotes est primordiale en MotoGP, qu'il s'agisse du casque, de la combinaison, de l'airbag, des gants ou des bottes.
Les pilotes du MotoGP sont encore plus exposés au danger que leurs confrères sur quatre roues, ce qui fait de la sécurité une priorité. Chaque élément répond à des critères précis pour limiter autant que possible le risque de blessure.
Carmelo Ezpeleta nie fermement avoir dû jouer les médiateurs entre Marc Márquez et Honda d'un côté et les médecins du MotoGP de l'autre, alors que la date de retour du champion espagnol reste floue, plus de six mois après sa chute.
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